上海日野J08E以高品質應對國Ⅲ大考

          2017-05-05 09:05:48 來源:商用汽車周刊

          環保是時代的主題,汽車排放與環境保護工作息息相關,隨著我國汽車保有量的迅速增長,汽車使用中的廢氣排放是污染環境最主要的問題,所以我國從2008年1月1日和7月1日起,在全國范圍內分別對重型車和輕型車的新車上牌執行國III標準(相當于歐III標準),這也就意味著:從2008年1月1日起,沒有達到國Ⅲ標準的車將無法在市場進行銷售。面對全球性的環保與節能的呼聲以及國Ⅲ大考,能否實現節能、減排、 降耗便成為新一輪汽車行業競爭中能否制勝的關鍵。

          業內有關專家指出:國III的實施意味著發動機要從機械式控制向電子控制轉變,其中的關鍵是發動機燃油噴射系統的升級。其次,即使發動機達到國三水平,還有一個油品匹配的問題。再就是服務配套體系,零部件的供應問題。上海日野發動機有限公司推出的J08E可謂未雨綢繆,憑借"技術成熟,心臟可靠耐久;服務到位,維修服務系統完善;經濟性好,油品適應性強"三大技術優勢, 將發動機普及國III的難題一一破解。

          一、技術成熟,心臟可靠耐久

          上海日野發動機有限公司副總經理孫崎介紹說:早在合資初期,中日投資雙方就有約定,在P11C生產銷售到達一定的規模后,適時再引進J08系列發動機,形成產品規格品種齊全、功率覆蓋面廣的經營格局。經過各方的努力和準備,第一款300馬力的客車專用J08E歐III機型率先從10月下旬正式生產了,緊接著還將引進245馬力、 260馬力和285馬力另外3種功率的機型。

          J08E產品具有如下技術特點:1、采用日野最新技術,是J08C系列E型升級版,2007年在全球同步推出,匹配Φ430離合器,更適合國內用戶。2、新型高壓共軌燃油系統,是世界上首次研制成功并批量生產的,采用電控共軌燃油系統的中重型發動機。3、全工況環保節能,歐III以上排放水平、更低燃油耗、進水溫控縮短一半暖機時間、實現發動機全工況節能減排。4、集成式輕量化,高剛性干式缸套機體、帶齒輪室缸蓋、頂置凸輪軸、凹面凸輪,使得充氣效率和性能進一步提高。5、低摩擦低噪音,滾輪體挺柱、后置齒輪系、發動機的振動、噪音變得更低、運轉更加柔和。6、管系集中對接:外接水、油、氣管路引出集中固定式快速接口, 便于整車配管、提高安全和可靠性。

          J08E缸徑112mm,行程130mm,其功率覆蓋范圍為180 kW(245ps)~222 kW(300ps). 可配套應用于長途車、旅游車、公交車等車型。J08E系列柴油機可穩定地滿足歐III排放標準, 采取EGR(廢氣再循環)技術可以滿足歐IV排放。

          二、經濟性好,油品適應性強

          有專家指出:"沒有清潔的油品,是不可能達到清潔排放的,也不能保證使用壽命。"根據海外這方面的經驗,單純推行汽車環保標準,并不能有效地解決機動車污染防治,只有推進清潔燃油的使用,降低燃油有害物質排放,才能更好地達到控制污染的目的。油品供應能否滿足新排放標準的全面執行?一直以來是行業關注的焦點,而從目前的實際情況來看,也的確是阻礙普及國Ⅲ的難題。如果仍舊使用國Ⅱ油品,用國外的原裝發動機濾清器則不能保證發動機的使用壽命,用國內產品則過濾器精度很難滿足燃油的清潔度要求, 從而實現不了國Ⅲ的排放標準。

          上海日野發動機有限公司副總經理孫崎說:上海日野正是充分考慮到了國內油品多水、多雜質的特點,對柴油濾清器進行了適應性改良,從技術上解決了"喝國Ⅱ的油、長壽命運行"的難題, 從而增強了本土油品的適應性。

          由于J08E與已經確定引進的J05E是屬于同一系列、不同缸數的發動機,零部件具有比較大的通用性,因此在J05生產設備基礎上,基本不再需要為J08E投入專用設備,可以與J05E共線生產。生產初期是全部CKD組裝,J05E部分零部件國產化后,可以被J08E采用。 從這個意義上看,其經濟性好的特點明顯。

          據相關技術人員介紹,J08E主要針對國類大型客車市場,具有較高的技術品質和特定品牌優勢。本次引進J08E包括了J08E TN、J08E TT、J08E TL、J08E TU等4種機型。對于目標客戶,經過日野、上海日野聯合調研廈門金龍、宇通等客車制造商,國內原先用日野J08動力總成的客車廠也有意向選擇上海日野J08E單機,通過自己配離合器、 變速器以降低成本,縮短采購周期,提高服務速度。

          三、服務到位,維修服務系統完善

          進口產品和合資企業普遍存在重品質、輕服務的情況,但上海日野從組建之初就重視服務配套體系的建設和不斷完善。幾年來他們的市場培訓堅持不懈,僅今年的培訓人數就達2000人次之多。上海日野還在全國各地設立了120多個2S服務站和配件中心,建立了服務信息平臺,24小時全天候服務,并計劃將服務站數量擴大到200家以上,基本實現主要使用地區的百公里覆蓋, 為用戶解除后顧之憂。

          孫崎介紹:上海日野充分考慮了國Ⅱ到國Ⅲ排放標準的升級,將對整車產生深遠的影響,無論是對發動機的改造還是再造都將產生巨大的成本,而消化成本的壓力必然傳導到整車,使整車價格上調。"國Ⅱ到國Ⅲ的價格波動在2~3萬元都是很正?,F象,上海日野巧妙地破解了這個難題,在產品結構上主要更換燃油控制系統,使成本得到有效控制,而且該項技術成熟度又是在國際同行業中領先的。同時,國內電控共軌系統主要源于日本電裝和德國博世,而電裝和博世的產能可否滿足08年全面實施的國3大考還有待于今后的驗證,而日野作為電裝的戰略合作伙伴, 保證上海日野行到優先供應的保障。

          目前,首批12輛型號為XML6105J93C、發動機為8升日野J08E UL的新車已經在上海公交閃亮登場。這款車型配日野總成,電控歐Ⅲ發動機,ABS制動系統,氣囊懸掛,,199kW,動力強勁。 這款新車被稱作上海目前10米級客車中功率最大的一款車。

          孫崎表示:"全面實施國Ⅲ排放標準,估計客車要先行,這中間的變數很大。國Ⅲ的如期實施,對汽車發動機提出了更高的要求,目前國內廠家有的還沒有做好充分準備,這對他們是個挑戰,而上海日野來說是卻是一個發展契機。從日野J08E系列發動機的導入和生產可以看出,上海日野無論在技術上還是服務上都做好了充分的應對準備, 為實施國Ⅲ新排放標準提供可靠的保障。"

                                                 

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