上海日野精心打造、全力推出380馬力全電控機型

                              2017-05-05 09:05:59 來源:商用汽車周刊

                              凝結中日雙方技術人員智慧和心血的、面向中國特定市場的上海日野380馬力P11C-UR型歐3全電控柴油機,自2007年3月正式投入市場以來,以其順應國內市場需求和法規要求的節能性、環保性以及出色的可靠性,受到用戶的盛贊, 并被譽為“國內歐3重型機的風向標”。

                              上海日野發動機有限公司副總經理孫崎告訴記者:2005年4月, 國家發布實施《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準等汽車標準,針對P11C柴油機原先功率范圍, 只能配套5軸的汽車列車,6軸的汽車列車需要的功率為371以上馬力。新標準出來以后,中國重汽、三一、安徽華菱、上海匯眾、鄭州宇通紛紛要求上海日野盡快推出380馬力的P11C機型。 380馬力P11C柴油機的推出,有效增加了整車廠和客戶的選擇范圍,滿足了市場需求。

                              中日雙方技術人員對380馬力開發做了多方面的方案認證。在原先350馬力結構基礎上,通過發動機整體強度和性能計算評價,提高廢氣渦輪增壓器的能力,優化燃燒室、電控噴油器等參數,對發動機性能進行全面優化配試,并通過了嚴格的臺架試驗考核和車載工業性考核。經過國家檢測中心認證試驗,發動機各項性能指標處于國內、引進和進口歐3車用柴油機的領先水平。特別是市場最關注的外特性最低燃油耗降到了195g/kw.h以下,峰值扭矩1600N.m保持在1200~1500轉/分寬廣范圍內,起步扭矩900N.m以上, 優異的低速大扭矩特性為各類重卡提供了持續強勁彭湃動力。

                              談到P11C發動機的技術特點時,孫崎介紹:上海日野P11C系列些油發動機是11升6缸直列柴油機,其功率范圍為240kw(325ps)-280kw(380ps),可以穩定滿足歐3排放標準,采取EGR(廢氣再循環)或尾氣后處理技術可以滿足歐4排放。日野獨有的HMMS燃燒室,十字流動式4氣門配置,獨特進排氣道,IHI獨特的半徑向、半軸向混流增壓器的配置使用,保證了高混流效率,低油耗、大馬力品質特點。經檢測證明,日野P11C發動機在使用過程中,在全負荷狀態下,中速燃油耗降低1。5%,高速燃油耗降低3%。其第一次大修里程突破100萬km。該系列發動機具有動力強勁、清潔環保、節能耐用、 使用成本低等卓越的性能。

                              采用集中對接的燃油管、空氣管,隨機提供發動機線束、外接ECU線束,以及可供選擇的各項繼電保護器。先進的故障診斷系統,可顯示故障模式及進行快速的故障診斷與排除。發動機計算機控制單元可以與整車電子、電器系統全面匹配, 從而實現全電控運行模式

                              這款發動機功率強勁、工況持續穩定,允許24h以上連續滿負荷運行,而且起動性能好,不需輔助裝置,-20℃正常起動,無白煙。低速扭矩大,在600r/min時可達到900N?m以上,爬坡性能優越。油底殼采用sandwich結構的多層減振鋼板結構的降噪油底殼,能有效降低噪音,1m聲壓級噪聲低于95dB(A),從而滿足新法規的要求。高次方函數凸輪型線,使得配氣系統更高可靠性、更低機械振動噪音,降低油底殼使發動機加速行駛時, 整車噪音遠低于法定的84分貝要求。

                              孫崎強調,我們的賣點是高品質、安全、環保和節能!打造國內生產的“進口機”,又輔以優質服務和配件供應網絡,歷經15個月開發的380馬力P11C-UR發動機,在中國重汽HOWO 8系列6X4加掛3軸的牽引車上進行了典型路況的行駛標定試驗。與此同時,發動機的電控單元ECU的控制功能從原有單一發動機性能排放控制拓展到車輛行駛控制功能,如車輛的自動巡航、限速、CAN通訊、起動保護、ABS、發動機緩速器、ATM自動變速器、手自動變速器、PTO模式、排氣制動等等。實踐證明,380馬力的P11C-UR型柴油機新型發動機,能夠根據外界環境和行駛狀況對車輛進行最佳運行模式的自動調節,有效地提高了車輛行駛的經濟性、安全性和可靠性,極大地方便了駕駛員的操控,不失為當前國內大功率車用發動機性能最優越、可靠性最高、 功能最完備的新一代車用發動機的代表。

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