上海日野擎起商用車國Ⅲ普及階段的行業風向標

          2017-05-05 09:05:19 來源:商用汽車周刊

          日前,從國家發改委和幾個經濟中心城市的環保局、車管所得到消息,2008年部分城市執行國Ⅲ排放標準已成定局,甚至執行文件已經下發到各商用車駐地分公司和經銷商。整車廠、發動機廠、經銷商、用戶反應不一,但都十分關注采購、制造、營銷成本變化帶來的變數和燃油、維修、配件供應等配套設施能否為新排放標準實施提供保障。 在發動機和整車廠、用戶還在為各種實施的技術難題及市場不確定性因素熱議的時候,筆者走訪了一些商用車發動機制造商及整車廠。 通過比較分析,筆者認為,上海日野發動機有限公司在商用車國Ⅲ普及階段的策略和技術路線值得借鑒。

          前瞻性的技術儲備

          上海日野發動機有限公司作為日本日野在海外的唯一發動機生產基地,在投資之初就定下了“日野品質”的質量控制目標?!霸诋a品技術儲備時,以生產歐Ⅲ排放標準產品為基礎,歐Ⅱ產品是技術下延的產物?!?上海日野發動機有限公司副總經理孫崎介紹說。

          據上海日野相關技術人員介紹說,上海日野P11C系列發動機在投產初期的技術基礎就是歐Ⅲ排放標準,為了適應當時國內市場對歐Ⅱ的需求, 將歐Ⅲ發動機的共軌系統換成直列泵,滿足客戶需要。

          “P11C歐Ⅲ發動機采用每缸4氣門的整體缸蓋,鉆孔水道、干式氣缸套的高剛度機體,超鏡面挺柱組成的低摩擦傳動副,高強度球墨鑄鐵活塞?!?上海日野相關技術人員介紹說,P11C歐Ⅲ發動機采用HMMS燃燒方式、電控高壓共軌燃油系統、混流增壓器,具有極佳的燃油經濟性、動力性和環保性能。這款發動機功率強勁、工況持續穩定,允許24h以上連續滿負荷運行,而且起動性能好,不需輔助裝置,-20℃正常起動,無白煙。低速扭矩大,在600r/min時可達到900N?m以上,爬坡性能優越。油底殼采用sandwich結構的多層減振鋼板結構的降噪油底殼,能有效降低噪音,1m聲壓級噪聲低于95dB(A),從而滿足新法規的要求。高次方函數凸輪型線,使得配氣系統更高可靠性、更低機械振動噪音,降低油底殼使發動機加速行駛時, 整車噪音低于法定的84分貝要求。

          該系列柴油機采用電裝Common-Rail高壓共軌和電子控制燃油噴射系統、IHI混流增壓器,排放達到歐Ⅲ標準。P11C系列采用日野發動機的新技術,包括 HMMS 微混合燃燒系統、高強度球墨鑄鐵活塞、低摩擦傳動副和減震技術等,在提高功率、降低廢氣排放的同時,使燃油消耗率達到195g/kW?h,其第一次大修里程突破100萬km。該系列發動機具有動力強勁、清潔環保、節能耐用、 使用成本低等卓越的性能。

          采用集中對接的燃油管、空氣管、后置式手撳泵,特大容量的雙缸空壓機、皮帶盤、進氣接管、發動機支撐等,隨機提供發動機線束、外接ECU線束, 以及可供選擇的各項繼電保護器。先進的故障診斷系統,可顯示故障模式及進行快速的故障診斷與排除。發動機計算機控制單元可以與整車電子、電器系統全面匹配,從而實現全電控運行模式。

          破解國Ⅲ普及的四大難題

          各種渠道回饋的信息顯示,為普及國Ⅲ排放標準, 發動機制造商和整車廠的技術匹配似乎都已經在有條不紊地進行中,其中一部分企業已經完成這個階段的技術儲備。即使這樣,普及國Ⅲ排放標準仍有三大難題需要破解:油品、價格、適應性、售后服務。

          油品供應能否滿足新排放標準的全面執行?一直以來是行業關注的焦點,而從目前的實際情況來看,也的確是阻礙普及國Ⅲ的難題。如果仍使用國Ⅱ油品,用國外原裝的柴濾則不能保證使用壽命,用國內的柴濾則過濾精度很難滿足燃油的清潔度要求,最終都實現不了國Ⅲ排放標準。發動機長期正常運行, 油品的品質成了普及國Ⅲ關鍵環節。

          “與其等新油品的普及,不如從技術上解決?!边@是上海日野改良柴濾的技術出發點。孫崎介紹說,上海日野充分考慮了國內油品多水、多雜質的特點以后,對柴濾進行了改動:在過濾精度不變的前提下,加大過濾面積。經過4年來的不斷實驗和努力, 上海日野發動機從技術上解決了“喝國Ⅱ油,實現國Ⅲ排放”的難題。

          國Ⅱ到國Ⅲ的排放標準調整看似簡單,實際上將對整車產生深遠的影響,無論是對發動機的改造還是再造都將產生巨大的成本,而消化成本的壓力必然分解到整車,價格波動是個必然?!皣虻絿蟮膬r格波動在2~3萬元都是很正常的現象,但上海日野巧妙地破解了這個難題?!?孫崎表示,上海日野在生產國Ⅱ發動機階段只是將燃油系統更換和控制系統變動,成本可以控制在1萬元左右,而且技術成熟,這種優勢是國內其他發動機企業無法擁有的。他還介紹說,國內共軌系統主要來源于日本電裝和德國博世,而電裝和博世的產能能否滿足08年國Ⅲ大考是個問題, 而日本日野作為電裝的戰略合作伙伴,保證了上海日野得到優先供應的保障。

          發動機和整車廠家在投入國Ⅲ技術儲備的時候往往受到成本和目前市場實際需求現狀很少形成系列化和多適應性的產品儲備的影響?!吧虾H找霸谙盗谢瓦m應性的儲備既有先天的優勢,也有后天的及時補充” 孫崎介紹說,“P11C是日本日野比較成熟的產品系列,型譜比較全,而且,我們從進入市場開始就關注市場的需要及早地做了適應性產品儲備” 根據《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準等汽車標準,針對P11C柴油機原先功率范圍,只能配套5軸的汽車列車,6軸的汽車列車需要的功率為371以上馬力。上海日野迅速推出380馬力的P11C機型,380馬力P11C柴油機的推出,拓寬了P11C發動機的配套能力。

          380馬力P11C-UR發動機,在中國重汽HOWO 8系列6X4加掛3軸的牽引車上進行了典型路況的行駛標定試驗。與此同時,發動機的電控單元ECU的控制功能從原有單一發動機性能排放控制拓展到車輛行駛控制功能,如車輛的自動巡航、限速、CAN通訊、起動保護、ABS、發動機緩速器、ATM自動變速器、手自動變速器、PTO模式、排氣制動等等。

          380馬力P11C-UR發動機自2007年3月正式投入市場以來,以其順應國內市場需求和法規要求的節能性、環保性以及出色的經濟性,受到用戶的盛贊,并被譽為“國內歐Ⅲ重型機的風向標”。上海日野也體會到了良好適應性的新產品對市場的有效拉動,今年就占銷量的20%。

          進口產品和合資企業普遍存在重品質、輕服務的特點。上海日野從組建之初就開始了市場培訓,幾年來持續不斷,僅今年的培訓人數也有2000人次之多。上海日野還在全國各地建立了120多家2S服務站,建立服務信息平臺,24小時全天候服務,并計劃將這個數字擴大到200家以上,基本實現在主要使用地區的百公里覆蓋,解決用戶的電控新型發動機使用、維修難題。

                                                       

          ? 被部长夫上司侵犯失去理智