上海日野:一諾“百萬”

          2017-06-06 03:06:33 來源:商用汽車周刊

          發動機作為汽車的心臟,在整車的運行中起到了不可替代的作用。發動機大修里程相比于功率、排量、轉矩等其他發動機參數而言,由于無法在短時間內檢驗該參數,而極少會引起用戶的注意。但是這并不代表這個參數可有可無,大修里程的多少不僅直接表現出了發動機企業的制造水平,以及對自身產品使用的信心,更代表了企業對于用戶的一種承諾和責任,而實現這個承諾和責任不僅需要一腔熱血,更需要從發動機設計、制造到后期保養等每一個環節的完美結合。

          上海日野發動機有限公司從2005年將日野P11C發動機引進中國之初,就十分看重發動機大修里程這一參數,并向國內用戶鄭重承諾:百萬公里無大修。如今3年的時間過去了。市場上到底有沒有行駛了百萬公里而沒有進行過大修的日野發動機用戶呢,上海日野能夠兌現他們的諾言嗎?帶著這樣疑問,《商用汽車》雜志記者開始了探尋之旅。

          2008年7月3日,本刊記者率先走進了廈門興旅運輸有限公司,5臺上海日野P11C系列發動機中的1臺運行了百萬公里卻沒有一次大修的記錄,緊接著7月4日來到廣東省饒平縣汽車運輸總公司,9臺上海日野P11C系列發動機運轉里程接近百萬,也同樣沒有出現過大修記錄。

          作為客運企業而言,選擇一款好車和好發動機直接決定其最終的運營收益。所以,很多客運企業在選擇車輛和發動機時慎之又慎。而作為2005年才開始在上海生產的P11C系列發動機而言,在客車發動機市場上只能算是一個后來者,而且價格要比國產同類機型高出不少,那么是什么原因讓2家客運企業的老總不約而同地選擇了它呢,難道2家客運企業的老總能夠未卜先知,預料到日野的發動機可以百萬公里無大修?帶著這樣的疑問,與兩位老總交談起來。廈門興旅的總經理林保國和饒運總公司的業務負責人田清河分別用自己的切身經歷向記者講述了2段傳奇。

          廈門興旅:百萬公里無大修

          廈門興旅的林保國總經理第一次接觸日野發動機的時間還得追溯到20世紀80年代。當時身為國營客運企業的1名駕駛員,有幸駕駛著1輛日野客車,良好的動力性和穩定性著實讓林保國稱贊不已,這也為日后結緣上海日野埋下了伏筆。

          20世紀90年代,林保國開始了自己的創業之旅,獨立運營客運線路,選車是個首要問題。在綜合了自己的經濟實力和對客車的了解后,林保國毅然購買了1輛二手日野客車,而這輛二手日野客車也用實際行動,200萬km無大修的成績也確實回報了林保國的選擇。1輛、2輛、一直到10輛,林保國都選擇了二手的日野客車作為公司的運營車輛。而匹配在這些客車上的J08C、RC241日野發動機憑借出色的可靠性和動力性,不僅讓林保國逐漸發家致富,更讓林保國深深地記住了日野發動機。

          隨著業務的逐漸擴大,經營客運線路的穩定,早期購買的二手日野客車逐漸被淘汰,取而代之的是國產客車,雖然國產的,但是在發動機上,林保國沒有絲毫馬虎,延續了20余年的日野情結,不過這次換成了由上海日野生產的P11C發動機,而且一下就是5臺。2005年,5輛裝配P11C發動機的北汽福田歐Ⅴ客車投入運營,4輛跑廈門至福州,1輛跑廈門至汕頭。一跑就是3年,如今1臺發動機的行駛里程已經超過了百萬公里,其余4臺也都接近百萬公里,而都沒有一次大修這讓林保國很滿意。

          林保國告訴記者:“要想發動機百萬公里無大修,除了發動機自身品質、材料、性能要好之外,后期的保養也非常重要?!?/span>

          作為一名老駕駛員,林保國深知車輛和發動機的保養對于自己車隊的重要性。首先挑選駕駛員,不但要求具有5年以上客車駕駛經驗,還要有一顆責任心。每次出車之前要檢查車上的每一部分,尤其是發動機,一旦壞在路上,維修是小事,耽誤客人的時間,退票賠錢,影響聲譽就變成了大事。出車之后要對車輛進行清洗,保持車容整潔,出現任何問題及時找修理工解決,堅決不影響第二天的運營。發動機每行駛1.5~2萬km就要進行一次全面保養,更換機油和3濾。這樣的規定已經深深印記在每個駕駛員的心里。通過這些細節,換來的則是車輛嶄新如初,發動機百萬公里無大修。

          饒運總公司:粵東日野第一家

          廣東饒平縣汽車運輸總公司業務負責人田清河幾乎有著與林保國總經理相同的經歷,從20世紀90年代就開始駕駛二手日野客車,尤其是J08C這款發動機給他留下了非常深刻的印象,“功率、轉矩都不錯,唯一的問題就是離合器,離合器太小了?!碧锴搴佑行┩锵У恼f道。當時購進的二手車完全按照日本和香港的使用環境而設計,離合器的直徑只有380 mm,而國內的道路條件比較差,這種直徑的離合器顯然小了一些,經常出現離合器過早磨損的現象,難免影響了日常使用。即使是這樣,也沒有改變田清河對于日野發動機的印象,“離合器是離合器,日野發動機確實是好發動機?!?/span>

          進入21世紀之后,客運市場得到了長足的發展,乘客對于車輛舒適性和動力性的要求也隨之提高,而此時國內客車制造行業也得到了蓬勃的發展,宇通、安凱、青年3個品牌在引進國外先進技術之后,車輛各個方面的性能有了很大的提升,性能的提升加之價格的優勢贏得了田清河的親睞,2輛安凱、9輛宇通、1輛青年替代了舊車型。新車品牌雖然不同,但是心臟相同——上海日野P11C發動機。

          除了具有與以往原裝進口日野發動機相同的性能,上海日野在服務、配件方面反應更及時、迅速,更為關鍵的一點是發動機的省油。

          “一般情況下,以100 km/h的速度行駛,100 km的油耗22 L左右?!碧锴搴哟笾鹿浪懔艘幌赂嬖V記者這個數據?!?2 L/100 km”這是一個相當不錯的成績了,也讓記者感到很是驚訝??吹搅擞浾叩脑尞?,田清河解釋說:“日野發動機在轉速為1 400 r/min時輸出最大轉矩,超過1 500 r/min之后,油耗開始大幅上升,所以,在行車時,盡量讓發動機轉速控制在1 400~1 700 r/min之間,這樣就能保證油耗了?!甭犃诉@樣的奧秘,更加增加記者對于田清河這位老駕駛員的欽佩,不過更值得欽佩的在后面。

          “買車的時候不能多買,每次只買2輛?!绷牡门d起的田清河開始講解起他的生意經。原來田清河承包饒平至深圳這條線路,2邊同時發車,買車一定要2輛、2輛的買?!叭绻淮钨徿囂嗟脑?,一旦這批車輛出現問題,就很難解決?!彼钥偸侵斏餍惺碌奶锴搴硬拍馨堰@條線路經營的井井有條。

          采訪要結束的時候,田清河還告訴了記者一個小秘密?!罢麄€粵東地區,一開始只有我的客車用的是日野發動機,其他都是濰柴的發動機。不過,在我的帶動和日野發動機自身實力的影響下,已經有其他客運公司開始選擇日野發動機了?!闭f完,田清河露出了自信的笑容。

          2天的采訪結束了,對于P11C這款發動機也有了一個比較概括的了解,用戶樸實的話語也證明了上海日野“百萬公里無大修”的承諾,也許隨著P11C發動機在國內的廣泛深入,還會有更多的類似于林保國和田清河這樣的用戶,也許到那時僅僅是“百萬公里無大修”已經算不了什么了,150萬km、200萬km甚至更多里程才能成為亮點。

          完善服務,備戰奧運
          ——小訪上海日野發動機有限公司營業部副部長顧銀祥

          在采用用戶之余,上海日野發動機有限公司營業部副部長顧銀祥為記者介紹了日野發動機服務奧運的情況。

          奧運期間,北京共有裝配700余臺上海日野P11C發動機的旅游客車服務賽會,怎樣做好這些發動機的維修保養就成為了一項重要的工作。

          早在這批車輛交付之前,上海日野就與各客車企業進行了技術溝通,解決容易在使用過程中出現的匹配問題,以保證車輛的連續行駛。

          為了能夠更好的服務奧運會,上海日野還專門成立了2個小隊,第一隊主要負責維護,并已經從2008年7月開始對所有服務奧運的日野發動機進行檢修,確保不出現任何問題;第二小隊負責實時搶修,奧運期間,一旦日野發動機出現任何問題,有6~7個人組成的小隊能夠在最短時間解決問題,服務兩會的經歷也成為這個小隊的寶貴經驗。

          除了上海日野自身的努力之外,北京12家上海日野特約服務站,也將24 h待命,力求在30 min內解決問題,價值300萬元的配件也已到位,隨時候命。

          顧銀祥副部長表示:奧運會是國人百年期盼的盛事,絕不能因為我們的問題而影響到國家的形象,為此我們將付出更大的努力和熱情服務好本次盛會。

                                                       

          ? 被部长夫上司侵犯失去理智